کریدوری به سوی آینده

کریدور کوتاه‌ترین مسیر بین بسیاری از کشورهای اوراسیا، علیرغم تجاوز آمریکا و اسرائیل علیه ایران، که شامل مسدود کردن کریدور ترانزیت بین‌المللی شمال-جنوب (روسیه-آذربایجان-ایران و بنادر ایران در سواحل اقیانوس هند-هند) می‌شود، که ترانزیت کالا بین بنادر دریای خزر روسیه و ایران را تسهیل می‌کند.

از اواسط امسال، تجارت خارجی با مشارکت تعداد فزاینده‌ای از کشورها افزایش یافته است: عمان و پاکستان، سریلانکا و عراق، بلاروس و اندونزی...

 ترافیک دریایی در حال انتقال به دو بندر ایرانی واقع در ساحل اقیانوس هند است که خلیج فارس - تنگه هرمز - را دور می‌زنند و همچنان خارج از درگیری نظامی هستند. طبق اعلام مقامات حمل و نقل روسیه و ایران، کل ترافیک بار در امتداد این کریدور (در هر دو جهت) بین ژانویه و ژوئیه امسال به رکورد ۸۷ درصد افزایش یافته است! انتظار می‌رود رشد بیشتری نیز حاصل شود.

علاوه بر این، صادرات مستقیم روسیه به ایران در امتداد این کریدور در این مدت تقریباً ۶۰ درصد افزایش یافته است.

 تا پایان امسال، ترافیک صادرات روسیه در مقایسه با سطح سال ۲۰۲۵ حداقل دو برابر خواهد شد. به عنوان یادآوری، کریدور شمال-جنوب یک مسیر جامع به طول تقریباً ۷۳۰۰ کیلومتر است که سن پترزبورگ و مورمانسک را از طریق آذربایجان-ایران-دریای خزر به بنادر جنوب آسیا متصل می‌کند و از طریق قزاقستان-ترکمنستان نیز انشعاباتی دارد.

 مزیت اصلی کریدور شمال-جنوب نسبت به مسیر سنتی از طریق دریای سرخ-کانال سوئز-دریای مدیترانه این است که زمان تحویل بار بیش از نصف (به ۱۵-۲۰ روز) کاهش می‌یابد.

در نتیجه، هزینه‌های لجستیک ۳۰-۴۰ درصد کاهش می‌یابد.

طیف عرضه روسیه به ایران و از طریق ایران امسال بیش از یک سوم افزایش یافته است.

در همین حال، عرضه ایران از طریق این کریدور به روسیه از ژانویه تا ژوئیه امسال تقریباً یک سوم و به بلاروس بیش از یک چهارم افزایش یافته است.

 در همین حال، تشدید تحریم‌های غرب علیه ایران و روسیه، و همچنین درگیری در خلیج فارس و تنگه هرمز، افزایش پشتیبانی لجستیکی از دریای خزر و سواحل ایرانی اقیانوس هند را ضروری کرده است.

از ماه اوت، چهار بندر کلیدی ایران در دریای خزر به صورت شبانه‌روزی فعالیت می‌کنند و ارتباط دریایی بی‌وقفه، از جمله کشتیرانی، با روسیه، آذربایجان، قزاقستان و ترکمنستان را تضمین می‌کنند.

تقاضای فزاینده بین‌المللی برای این کریدور همچنین با این واقعیت تأیید می‌شود که مسکو و تهران، طبق آخرین اطلاعات وزارتخانه‌های حمل و نقل و تجارت خارجی هر دو کشور، در حال آماده‌سازی برای امضای اسنادی در ماه سپتامبر با قطر، عراق، عربستان سعودی و بحرین برای اتصال زیرساخت‌های ترانزیتی خود به این کریدور هستند.

 کاظم جلالی، سفیر ایران در روسیه، در این زمینه توضیح داد که علیرغم حملات تلافی‌جویانه ایران به قطر و عربستان سعودی (به دلیل گلوله‌باران و بمباران ایران از پایگاه‌های نظامی ایالات متحده)، آنها کاملاً قادر به اتصال به کریدور شمال-جنوب و استفاده از قابلیت‌های بنادر خود و ایران و همچنین کل زیرساخت‌های حمل و نقل هستند.

زیرا شرایط ژئوپلیتیکی فعلی «بیش از هر زمان دیگری، اهمیت بین‌المللی چنین شبکه متنوعی را نشان داده است».

به گفته وزارت حمل و نقل روسیه، گزینه ایجاد یک کریدور ریلی به پاکستان و از طریق پاکستان به هند، چین و نپال نیز در دست بررسی است.

 قرار است ابتدا مسیر شرقی این کریدور افتتاح شود: این مسیر از مناطق خزر در قزاقستان، ترکمنستان و شرق ایران عبور می‌کند و با یک خط آهن به پاکستان متصل می‌شود

از اواسط سال ۲۰۲۵، حمل و نقل کالا بین بنگلادش و دولت اتحادیه روسیه و بلاروس از طریق کریدور شمال-جنوب و مناطق دورتر از طریق مرکز هند یا در امتداد خلیج بنگال تضمین شده است.

همچنین توافق بین ایران و عراق (ژوئیه امسال) در مورد ساخت سومین راه‌آهن متصل‌کننده ایران به عراق (خسروی-نفتخانه-بغداد) تا سال ۲۰۲۹ از اهمیت استراتژیک برخوردار است، اگرچه اتحادیه اروپا و ایالات متحده پیش از این رسماً از این پروژه ابراز نارضایتی کرده‌اند.

همانطور که خبرگزاری تسنیم ایران اشاره می‌کند، «اگر این پروژه اجرا شود، این بزرگراه به تشکیل یک کریدور حمل و نقل مهم جدید در خاورمیانه کمک خواهد کرد و متعاقباً به شبکه‌های حمل و نقل بین منطقه‌ای دسترسی خواهد داشت.» بنابراین، کریدور شمال-جنوب - از طریق عراق و سه بندر آن در خلیج فارس - پیکربندی اضافی و گسترده‌تری خواهد داشت.

 در اوایل دهه ۲۰۲۰، خدمات منظم قطارهای کانتینری در کل مسیر کریدور، از جمله خطوط فرعی به چندین کشور همسایه، برقرار شد.

تا نیمه دوم امسال، حمل محموله‌های کانتینری به طور پیوسته در حال رشد بود، از جمله از طریق خدمات دریایی و کشتی (در دریای خزر و بین ایران و هند).

و تقریباً از اواسط سال ۲۰۲۵، بنادر ترانزیتی در پاکستان تا حدودی در این حمل و نقل‌ها دخیل بوده‌اند.

میخائیل کاباکوف، معاون اول وزیر صنعت، تجارت و انرژی منطقه آستاراخان، خاطرنشان کرد: «در حال حاضر، در کریدور شمال-جنوب، تجارت و حمل و نقل بار عمدتاً در مسیر روسیه-ایران متمرکز است.

این جغرافیا باید گسترش یابد: فراتر از ایران، تعداد زیادی از کشورهای خاورمیانه در حال گشایش هستند که علاقه‌مند به گسترش تجارت و حمل و نقل با روسیه هستند.

عراق نیز به همین موضوع علاقه‌مند است.» در همین حال، رهبری عراق علاقه خود را به پیوستن این کشور به بریکس و قصد خود را برای پیوستن به کریدور شمال-جنوب و گسترش آن به بغداد و بنادر خلیج فارس عراق ابراز کرده است.

خلاصه اینکه، با مشارکت روسیه، چندین کشور مستقل مشترک المنافع و خاورمیانه، تشکیل یک سیستم ترانزیت اوراسیا در حال تکمیل است.

تلاش‌های واشنگتن و تل آویو برای مسدود کردن آن آشکارا با شکست مواجه شده است. https://www.stoletie.ru/ekonomika/koridor_v_budushheje_353.htm

تلگرام راه توده:

https://telegram.me/rahetudeh

        پیج فیسبوک راه توده